Бурятии, вероятно, грозит авиакатастрофа
"ТГК-14" строит опасный объект прямо возле посадочной полосы
Один из самых страшных кошмаров грозит превратиться в ужасающую реальность для жителей Бурятии. Летчики гражданской авиации бьют тревогу – «ТГК-14» строит опасный объект прямо возле посадочной полосы. Уже получены все необходимые документы от разных инстанций. Однако есть мнение о том, что такое необдуманное решение грозит стать причиной одной из самых страшных авиакатастроф. Могут пострадать не только пассажиры и члены экипажа, но и жители города Улан-Удэ.
36 лет в авиации
Все дело в том, что «Улан-Удэнский энергетический комплекс» компании «ТГК-14» в опасной близости от взлетно-посадочной полосы планирует построить трубу высотой 45 метров.
Борис Сергеевич Суворов проработал в гражданской авиации летчиком 36 лет. Застал и расцвет советской авиации, и неразбериху 90-х. Живет бывший летчик рядом с местом службы, в микрорайоне Аэропорт, и поблизости от котельной, которая обеспечивает теплом весь поселок.
Требования безопасности полетов у таких профессионалов «вбиты в подкорку». Это не удивительно, пилот отвечает не только за себя и экипаж, но и за десятки и сотни человеческих жизней. Именно поэтому, когда Борис Сергеевич узнал о готовящейся стройке, то сразу собрал все необходимые документы и обратился в Восточно-Сибирскую транспортную прокуратуру с просьбой опротестовать опасный проект.
- Я пенсионер, бывший летчик, я работал на авиапредприятии, - рассказывает Борис Сергеевич. - Сейчас я уже несколько лет пенсионер. Я ведь не только за себя ходатайствую.
Как рассказал нам Борис Сергеевич, в 1982 году на приаэродромной территории поселка Аэропорт построили котельную. И дымовую трубу высотой около 28 метров. Хотя изначально высота трубы планировалась 45 метров. Тогда строительство высокой трубы ограничили специалисты Госавианадзора, потому что она находилась поблизости от взлетно-посадочной полосы (ВПП). Нормативы были прописаны в документах гражданской авиации.
А в 2012 году филиал «Улан-Удэнский энергетический комплекс» энергетической компании «ТГК-14» вдруг подал документы специалистам аэропорта «Байкал» для согласования на строительство трубы высотой в 45 метров. Достаточно быстро все было согласовано. В протоколе, подписанном пятью специалистами разных должностей и квалификаций, сказано: «Комиссия ОАО «Аэропорт Байкал» согласовала удлинение высоты существующей дымовой трубы до 45 метров, с выполнением дневной светомаркировки и светоограждений».
После согласования документ отправили на утверждение в Восточно-Сибирское межтерриториальное управление воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта. Они тоже не увидели в удлинении трубы ничего страшного, и документ согласовали.
С этим решением согласились и в Восточно-Сибирской транспортной прокуратуре.
- Я спросил в прокуратуре: «Следуя вашей логике, значит, рядом с полосой можно строить высотные сооружения высотой 50 метров? И это, по вашему мнению, не будет представлять опасности для полетов?» Но мне ничего не ответили, - рассказывает Суворов.
В этой связи интересно вспомнить о том, что люди, построившие одноэтажные дома на территории значительно дальше 4 км от взлетно-посадочной полосы, попали в санитарно-защитную зону аэропорта. И их дома почему-то представляют опасность и подлежат сносу.
Русская рулетка
Борис Сергеевич уверен: такое попустительство и выборочное рассмотрение нормативов может закончиться одной из самых страшных трагедий в истории авиакатастроф.
- На аэродроме находится взлетно-посадочная полоса. Ее длина где-то 3000 метров, а ширина 45 метров, - объясняет летчик. - Самолет в сложных метеоусловиях, в условиях плохой видимости летит примерно на высоте 6-9 тысяч метров. Он земли не видит, выходит на дальнеприводную радиостанцию, которая находится в 4 км от полосы. Потом выходит на ближний привод – вторую станцию, которая находится в 1 км от полосы.
Когда самолет «идет» в условиях плохой видимости, диспетчер командного пункта дает пилоту координаты снижения на дальний привод, например, на высоту 400 м. Самолет благополучно проходит на этой высоте и подает сигнал диспетчеру. После этого с 400 метров он постепенно снижается, и на расстоянии примерно 8 км он должен взять курс строго по полосе и снизиться уже до 200 метров. Затем еще ниже - 60 метров.
Как рассказал нам Борис Сергеевич, каждому командиру присваивается свой минимум, до какой высоты он имеет право снижаться.
- Если у летчика минимум 30 метров, то он будет снижаться до этого расстояния. А теперь представьте, что экипаж не видит земли и летит по указаниям диспетчера. Может случиться так, что прибор даст ошибку или сами пилоты ошибутся. Если вблизи посадочной полосы нет никаких препятствий, то такие ошибки не критичны. В нашем случае самолет может отклониться от осевой линии и попасть прямиком в трубу. А ведь рядом с этой котельной находится школа, там рядом есть дома. Вы представляете, сколько будет жертв?!
Летчик уверен, что вероятность такого столкновения очень высока. И каждый полет в условиях плохой видимости превратится для пассажиров и экипажа в русскую рулетку: повезет - не повезет.
Между тем, как пояснил исполнительный директор аэропорта "Байкал", согласование строительства на приаэродромной территории аэропорта «Байкал» дымовой трубы котельной пос. Авиатор «ТГК №14» проведено в 2012 году и с тех пор вопрос о возможном строительстве или удлинении трубы речи не идет.
– Сомневаться в профессиональной квалификации специалистов ООО «Аэропорт Байкал» не приходится, – считает Евгений Сивцов. – А все вопросы по согласованию проекта строительства трубы рассматривались не только в Восточно-Сибирском межрегиональном территориальном управлении воздушного транспорта, но и в Бурятской транспортной прокуратуре.
Комментарий господина Суворова руководство аэропорта «Байкал» считает неправомерным, потому что является основаниями для сомнений в компетентности работы сотрудников аэропорта, проводивших проверку для согласования строительства трубы.
– Наши работники могут и готовы обратиться в суд с требованиями о защите чести, достоинства и деловой репутации и считают выводы о возможных угрозах авиакатастроф, связанных с объектом, как минимум необдуманными, – говорит Евгений Сивцов. – Предприятие действия своих сотрудников поддержит.
«Жители микрорайона Аэропорт, построившие одноэтажные дома значительно дальше четырех километров от взлетно-посадочной полосы, попали в санитарно-защитную зону (СЗЗ) аэропорта и теперь их дома представляют опасность и подлежат сносу». Эти дома не представляют опасности ни для аэропорта, ни для полетов. СЗЗ разрабатываются в целях защиты граждан от возможных вредных воздействий предприятий и никак иначе, заявляют в аэропорту.
По сообщению комитета городского хозяйства администрации города Улан-Удэ, по данному проекту филиалом ТГК №14 (Улан-Удэнский энергетическим комплексом) подготовлена проектно-сметная документация, которая проходит экспертизу и утверждение, в том числе в Росавиации.
Елена Медведева, «Номер один».
Фото: pixabay.com
36 лет в авиации
Все дело в том, что «Улан-Удэнский энергетический комплекс» компании «ТГК-14» в опасной близости от взлетно-посадочной полосы планирует построить трубу высотой 45 метров.
Борис Сергеевич Суворов проработал в гражданской авиации летчиком 36 лет. Застал и расцвет советской авиации, и неразбериху 90-х. Живет бывший летчик рядом с местом службы, в микрорайоне Аэропорт, и поблизости от котельной, которая обеспечивает теплом весь поселок.
Требования безопасности полетов у таких профессионалов «вбиты в подкорку». Это не удивительно, пилот отвечает не только за себя и экипаж, но и за десятки и сотни человеческих жизней. Именно поэтому, когда Борис Сергеевич узнал о готовящейся стройке, то сразу собрал все необходимые документы и обратился в Восточно-Сибирскую транспортную прокуратуру с просьбой опротестовать опасный проект.
- Я пенсионер, бывший летчик, я работал на авиапредприятии, - рассказывает Борис Сергеевич. - Сейчас я уже несколько лет пенсионер. Я ведь не только за себя ходатайствую.
Как рассказал нам Борис Сергеевич, в 1982 году на приаэродромной территории поселка Аэропорт построили котельную. И дымовую трубу высотой около 28 метров. Хотя изначально высота трубы планировалась 45 метров. Тогда строительство высокой трубы ограничили специалисты Госавианадзора, потому что она находилась поблизости от взлетно-посадочной полосы (ВПП). Нормативы были прописаны в документах гражданской авиации.
А в 2012 году филиал «Улан-Удэнский энергетический комплекс» энергетической компании «ТГК-14» вдруг подал документы специалистам аэропорта «Байкал» для согласования на строительство трубы высотой в 45 метров. Достаточно быстро все было согласовано. В протоколе, подписанном пятью специалистами разных должностей и квалификаций, сказано: «Комиссия ОАО «Аэропорт Байкал» согласовала удлинение высоты существующей дымовой трубы до 45 метров, с выполнением дневной светомаркировки и светоограждений».
После согласования документ отправили на утверждение в Восточно-Сибирское межтерриториальное управление воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта. Они тоже не увидели в удлинении трубы ничего страшного, и документ согласовали.
С этим решением согласились и в Восточно-Сибирской транспортной прокуратуре.
- Я спросил в прокуратуре: «Следуя вашей логике, значит, рядом с полосой можно строить высотные сооружения высотой 50 метров? И это, по вашему мнению, не будет представлять опасности для полетов?» Но мне ничего не ответили, - рассказывает Суворов.
В этой связи интересно вспомнить о том, что люди, построившие одноэтажные дома на территории значительно дальше 4 км от взлетно-посадочной полосы, попали в санитарно-защитную зону аэропорта. И их дома почему-то представляют опасность и подлежат сносу.
Русская рулетка
Борис Сергеевич уверен: такое попустительство и выборочное рассмотрение нормативов может закончиться одной из самых страшных трагедий в истории авиакатастроф.
- На аэродроме находится взлетно-посадочная полоса. Ее длина где-то 3000 метров, а ширина 45 метров, - объясняет летчик. - Самолет в сложных метеоусловиях, в условиях плохой видимости летит примерно на высоте 6-9 тысяч метров. Он земли не видит, выходит на дальнеприводную радиостанцию, которая находится в 4 км от полосы. Потом выходит на ближний привод – вторую станцию, которая находится в 1 км от полосы.
Когда самолет «идет» в условиях плохой видимости, диспетчер командного пункта дает пилоту координаты снижения на дальний привод, например, на высоту 400 м. Самолет благополучно проходит на этой высоте и подает сигнал диспетчеру. После этого с 400 метров он постепенно снижается, и на расстоянии примерно 8 км он должен взять курс строго по полосе и снизиться уже до 200 метров. Затем еще ниже - 60 метров.
Как рассказал нам Борис Сергеевич, каждому командиру присваивается свой минимум, до какой высоты он имеет право снижаться.
- Если у летчика минимум 30 метров, то он будет снижаться до этого расстояния. А теперь представьте, что экипаж не видит земли и летит по указаниям диспетчера. Может случиться так, что прибор даст ошибку или сами пилоты ошибутся. Если вблизи посадочной полосы нет никаких препятствий, то такие ошибки не критичны. В нашем случае самолет может отклониться от осевой линии и попасть прямиком в трубу. А ведь рядом с этой котельной находится школа, там рядом есть дома. Вы представляете, сколько будет жертв?!
Летчик уверен, что вероятность такого столкновения очень высока. И каждый полет в условиях плохой видимости превратится для пассажиров и экипажа в русскую рулетку: повезет - не повезет.
Между тем, как пояснил исполнительный директор аэропорта "Байкал", согласование строительства на приаэродромной территории аэропорта «Байкал» дымовой трубы котельной пос. Авиатор «ТГК №14» проведено в 2012 году и с тех пор вопрос о возможном строительстве или удлинении трубы речи не идет.
– Сомневаться в профессиональной квалификации специалистов ООО «Аэропорт Байкал» не приходится, – считает Евгений Сивцов. – А все вопросы по согласованию проекта строительства трубы рассматривались не только в Восточно-Сибирском межрегиональном территориальном управлении воздушного транспорта, но и в Бурятской транспортной прокуратуре.
Комментарий господина Суворова руководство аэропорта «Байкал» считает неправомерным, потому что является основаниями для сомнений в компетентности работы сотрудников аэропорта, проводивших проверку для согласования строительства трубы.
– Наши работники могут и готовы обратиться в суд с требованиями о защите чести, достоинства и деловой репутации и считают выводы о возможных угрозах авиакатастроф, связанных с объектом, как минимум необдуманными, – говорит Евгений Сивцов. – Предприятие действия своих сотрудников поддержит.
«Жители микрорайона Аэропорт, построившие одноэтажные дома значительно дальше четырех километров от взлетно-посадочной полосы, попали в санитарно-защитную зону (СЗЗ) аэропорта и теперь их дома представляют опасность и подлежат сносу». Эти дома не представляют опасности ни для аэропорта, ни для полетов. СЗЗ разрабатываются в целях защиты граждан от возможных вредных воздействий предприятий и никак иначе, заявляют в аэропорту.
По сообщению комитета городского хозяйства администрации города Улан-Удэ, по данному проекту филиалом ТГК №14 (Улан-Удэнский энергетическим комплексом) подготовлена проектно-сметная документация, которая проходит экспертизу и утверждение, в том числе в Росавиации.
Елена Медведева, «Номер один».
Фото: pixabay.com
